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麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好?所

作者: admin 时间:2020-05-16 来源:未知
摘要:五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一,即便是用铁来打造,也依然难以降低它的成本(所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁); 在惯性思维作用下,每当提起双叉臂、...

五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一,即便是用铁来打造,也依然难以降低它的成本(所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁);

 

在惯性思维作用下,每当提起双叉臂、多连杆悬挂时(实际上双叉臂也属于多连杆系列中的一种形式),消费者会本能的感觉这是高档次的悬挂、成本高,而提及麦弗逊的时候,会觉得很一般,当然绝大多数买菜车配备的麦弗逊的确很一般,但那些性能车上所配备的麦弗逊则并不普通,改进型麦弗逊的成本也是会大幅度提高,因为麦弗逊的种类很多;

五连杆悬挂的优势

五连杆独立悬挂可以说是最奢华、完美的解决方案,五连杆悬挂可以很好的解决车轮上的五个自由度(我们不需要车轮太过于自由),而保留唯一的一个转向自由度,当然这个自由度最终由驾驶者来负责处理,所以对五连杆悬挂来说几乎是最完美的悬挂解决方案,完美之处就在于它的先天性结构,它可以依靠结构成功约束五个自由度,而其它的悬挂先天没办法约束这么多,所以只能依赖后天去调教,所以这就是五连杆最厉害之处。。。

 

不过五连杆的悬挂虽好,但是由于自身结构的复杂,导致其设计难、成本高,对于五连杆悬挂来说很难降低其成本,最多也就是通过减配材质,比如将铝合金换成钢制;其次就是五连杆悬挂占用空间很大,往往会导致车内空间变小,所以一些小型车断然不会采取这种形式的布局,而只有那些豪牌、大型车才有可能采用这种奢华、全面、占空间悬挂,毕竟对于一些小型车而言,空间的大小是主要的卖点,因为昂贵、占地方的五连杆,把车内空间弄小实在有些得不偿失。。。

 

麦弗逊悬挂的优势、劣势

麦弗逊悬挂的优劣不好说,因为上面的五连杆是多连杆悬挂的一种、特指,而麦弗逊则代表了很多种、泛指,所以粗暴的谈论麦弗逊的好坏是毫无意义的;所以鄙人只说说那类最为传统、廉价的麦弗逊悬挂,至于那些改进型高端麦弗逊种类太多,就不一一赘述了,那些高端的麦弗逊也早已脱离了普通消费者的生活,而传统的麦弗逊咱们很常见,很多a、b级车都配备这个。。。

如上图所示,这就是传统的麦弗逊悬挂,结构简单、造价低廉;由于简单的结构,布置起来极为容易,而且不会占用更多的横向空间,所以对于一些小型、紧凑车来说,采用麦弗逊不失为一个物美、价廉的理性方案(几乎能达到买车车的所有需求);

 

麦弗逊适合乘客车,乘坐舒服。五连杆车拉货好。麦弗逊一般是指前悬挂,五连杆一般是指后悬挂,前悬挂有:麦弗逊、双叉臂、双横臂、钢板弹簧+前桥。一般轿车百分之九十以上的是麦弗逊悬驾,有很少的釆用双叉臂的,不过近期的没有了。城市suv大部分也用麦弗逊。双横臂和双叉臂一般用在皮卡车上,大部分越野车也用,它抗扭曲好,只是乘坐不舒服,显著硬。再就是前钢板弹簧悬驾了,它主要用在载货车上。后悬驾基本简单,大体上两种:一种是钢板弹簧的,另一种是非钢板弹簧的。轿车大部分是五连杆、拖曳臂为主,低端的用后者,高端点的用前者。钢板弹簧后悬驾基本上在拉货车、皮卡车、越野车、后驱面包车。

网友点评

网友1:多连杆好。国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆式独立悬架,多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂,占用的空间也更大,由此带来的操控体验也比麦弗逊式更好。 多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的,一般高端轿车都会采用多连杆式前后独立悬架,比如:宝马3系、5系、奔驰E级、奥迪A6L、A4L等;档次稍次一点的车型会采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架,比如:大众帕萨特、迈腾、速腾、福克斯、雅阁、君越、马自达6等。

网友2:除了提到的连杆形式之外,还有极为重要的连杆关节处的材质和形式,就是连杆衬套。衬套绝大多数用橡胶,50块左右,有的用鱼眼轴承,2000块左右。操控提升,天壤之别。毕竟一般人没法把筷子连杆变五连杆,但提升铁材质到铝合金,提升橡胶衬套到轴承,是做得到的,其中更为重要,就是衬套。

网友3:奥迪从A4开始采用前后五连杆(上一代后悬挂是梯形下摆臂,这一代开始属于典型的五连杆),而且始终坚持铝合金材质。大众迈腾、途昂一下属于典型的钢制前麦弗逊,后多连杆结构,两者高低分明。日系水军为了掩盖凯美瑞和ES同属低档轿车的事实,居然开始强词夺理宣称奥迪就是换壳大众,叫人哭笑不得,贻笑大方。但是奇怪的是他们从来都不脸红,这是为什么?

网友4:作者说的不是很对,独立悬架也不是完全独立好吧,现在大部分车子独立悬架都有平衡杆,如果想要真正独立,那就去掉平衡杆吧。说白了,平衡杆就是一个刚起减弱的扭力梁,小颠簸也许不影响另一侧车轮,大颠簸平衡杆会扭转,就会影响另一侧车轮。这就是为什么纯越野车不用独立悬架,因为独立悬架减震行程短,比如过交叉轴,一侧车轮减震压缩非常厉害,另一侧减震器通过平衡杆的扭转也会跟着收缩,所以另一侧车轮很容易就离开地面,导致抓地力不足。但是如果不要平衡杆也不行,拐弯侧倾就会很大。

网友5:电磁减震器最好,价格也最高,保养成本高,一套电磁减震器,正常行驶大概5w公里左右,而如果在复杂路况行驶可能不到2w公里就要更换,但是电磁减震器的舒适性运动性兼备,在高速通过减速带时可以使车身毫无振动,而过弯时的侧倾很小车身的支撑力适合,目前,电磁减震器是发展方向,降低成本是难点。

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