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自主引擎制造在什么阶段,有生之年能看到压燃

作者: admin 时间:2020-05-16 来源:未知
摘要:常有网友问,自主品牌车企通常逆向开发引擎,都以丰田、大众为蓝本,但其实奔驰/宝马的引擎那么强大,为什么不逆向它们?其实,目前绝大多数自主品牌自主研发的引擎,基本都是...

常有网友问,自主品牌车企通常逆向开发引擎,都以丰田、大众为蓝本,但其实奔驰/宝马的引擎那么强大,为什么不逆向它们?其实,目前绝大多数自主品牌自主研发的引擎,基本都是逆向的结果,只是这个逆向怎么理解。不管奇瑞、长城、上汽还是广汽研究院,都购置过国外先进的引擎,包括奔驰宝马,运回国内拆解分析、建模。

逆向国外引擎肯定不能简单1:1复制,毕竟有好多专利和知识产权保护,况且有点逆向研发实力的汽车研究院,还是挺看重名声,不会像众泰、陆风、双环那样毫不顾忌脸面,不顾脸面的车厂也基本没有实力去逆向研发,购买现成的三菱引擎就好了。对于技术含量很高的引擎,逆向拆解,模仿复制一部分,这是大多数车企成长的必经之路,回到60年前,丰田、三菱,现代、起亚等也都经历了这个过程,最重要的是在逆向中消化学习并有所创新。

 

 

目前自主品牌有实力的新引擎,大多数会对外宣称,跟AVL、FEV、里卡多等联合开发。也就是说,通过拆解各种先进引擎,自主品牌研究院对基础结构、性能指标和成本工艺等有了足够了解,会提一些要求,让国外这些引擎研究机构通过技术手段实现。

 

 

众所周知的长城2.0T发动机,有传言说是逆向了大众的EA888,因为结构和技术比较相似,但其实它是长城和AVL公司联合开发,而EA888其实也是大众和AVL联合开发,所以AVL其实是这款引擎的源头,大体是一样的,但因为要求不同,成本不同,AVL肯定会做出一些差异化出来,否则大众也不会愿意。

 

 

一款引擎要用到很多技术,这些技术不一定都来自一家公司,比如,喷油系统是一家公司,可变气门正时是一家公司,连杆锻造工艺是一家公司,有些技术可能被主机厂买断了,别家就用不到。比如宝马的可变气门升程技术,即使逆向了它家引擎,这一套技术无论如何不能复制,但可以选择另一家带可变气门正时的技术代替,但性能上就有了差别。

 

 

另外,像宝马B48引擎为了提升性能,减少摩擦,它的曲轴轴瓦还有凸轮轴轴瓦,都有一层IROX涂层,这个涂层官方说有粘合树脂、硬颗粒、固体润滑剂组成,但具体成分比例是商业机密,相当于药品配方一样,鬼知道宝马(或供应商)做了多少次实验,失败了多少次才搞出来的成果。所以,材料工艺、燃烧控制、冷却润滑等,都是极高的门槛,逆向只能是形态结构,核心的技术没办法逆向。

 

 

有不少自主品牌在国外设有研究机构,比如,大多数动力研究设在欧洲,主要是因为那里有成熟的配套机构,想要各种先进的引擎技术,能很快找到供应商,可以节省开发时间,一款引擎开发时间至少4年,现在法规排放等变化这么快,要是开发过程中有点小插曲,开发时间延长,等这款引擎开发出来后,有没有竞争力就很难说。

 

 

如果主机厂没有一定的技术研究能力,自己开发一款新引擎,不是没可能,可以用钱砸出来,相当于每一个部分都需要花钱买,比如一个燃烧控制过程,你提的要求是想比别家更大充气量、更快燃烧,最终更省油更强动力效果,但供应商可能会报出一个天价,你想要更优秀的效果,就只能接受。但如果在这个核心技术方面,主机厂自己研发,工程师脑洞大开加班加点试验,也可能搞出效果,最后发现,成本可能是供应商报价的十分之一,这完全可能。目前能做到自己研发燃烧控制过程的自主品牌并不多,长安、广汽算是有成就的两个。

 

 

现在自主品牌研发引擎的路子,大致都相同,先是找一个目标机型对标,太高端的也不会找,因为门槛高,成本高,太会拖延研发时间,也不一定符合自身品牌定位,因为自主品牌的消费者,买车时看着燃油经济性和耐用性,性能和先进技术不是必须,所以目标机型大多选择大众或者丰田,大众以省油出名,丰田以耐用为出名。

 

 

选定对标机型后,再寻找技术咨询公司辅助开发,就是上面提到的几家欧美公司,也就说找个专家老手,当顾问或者承担一部分开发工作,剩下自己能控制的部分自己开发。一来可以节省费用,二来可以练兵培养自己的研发人才,三来可以说是拥有完全知识产权,是中国人自己开发的。而完全开发出来一款有创新技术的引擎,比如全球首次使用双喷射、首次使用分层燃烧、首次使用压电点火、首次使用电控可变气门正时、首次使用压燃技术等,类似的创新技术,离这样的研发还差很远,基本还处于现有技术的模仿阶段,这也是弯道超车要从电动车开始的初衷。

 

 

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